De manière effective, la lutte aux émissions gazeuses et sonores des avions est un phénomène assez récent. Devant les différents rapports et sous la pression d’organismes divers, chacun essaie de faire sa part. Les constructeurs revoient timidement les performances et la nature des carburants de leurs aéronefs alors que les opérateurs économiques sont pris entre rentabilité et sauvegarde de l’environnement. On est donc loin du compte.

Le transport aérien a enregistré en 2011 une forte baisse du nombre de victimes d’accidents d’avion. On est ainsi passé de 486 décès lors de 22 accidents recensés cette année contre 786 lors de 23 sinistres de 2010, ce qui correspond à une victime pour 7 100 000 passagers transportés. De même, le taux d’accidents d’avion a été de 0,34% par million de vols en 2011, soit un ratio inférieur de 52% à la moyenne de ces cinq dernières années.

Sur le marché de l’aviation civile, ces deux géants ont un monopole qui met pratiquement hors-jeu la demi-douzaine de constructeurs qui gravitent autour d’eux. Dans une lutte sans merci, l’européen Airbus et l’Américain Boeing usent de toutes les ficelles pour prendre l’avance et décrocher les plus gros contrats.

L’Association du transport aérien international (IATA) s’est montrée relativement pessimiste dans ses prévisions dans son bilan 2011 du marché de l’industrie du transport aérien rendu public en septembre dernier. « Il semble que nous nous dirigions vers une autre année de misère. Avec la baisse de confiance du milieu des affaires, il est difficile de percevoir un potentiel de croissance rentable », a déclaré Tony Tyler, directeur général et chef de la direction de l’IATA.